南宁铁路枢纽花油山隧道8月贯通竹胶板

南宁铁路枢纽花油山隧道8月贯通

作为南宁铁路枢纽头号控制性工程和“中枢神经”的花油山隧道全长5400米，是南宁铁路枢纽第一长隧道，计划今年8月底前贯通，其能否按期贯通，不仅关系到新建云桂铁路能否引入南宁市区，还关系到广西第一条高铁——南宁至钦州客专今年内能否顺利开通。

作为南宁铁路枢纽头号控制性工程和“中枢神经”的花油山隧道全长5400米，是南宁铁路枢纽第一长隧道，计划今年8月底前贯通，其能否按期贯通，不仅关系到新建云桂铁路能否引入南宁市区，还关系到广西第一条高铁——南宁至钦州客专今年内能否顺利开通。截至3月14日，经过中铁二十局集团南宁枢纽II标工程指挥部800多名隧道队员的昼夜艰苦奋战，花油山隧道已完成3160多米。

14日下午，在玉洞收费站附近的南宁铁路枢纽花油山隧道工地一片泥泞，却也一片忙碌，现场12个施工作业面，挖土、运土一刻不停。花油山隧道全长5400米，是南宁铁路枢纽第一长隧道。该隧道位于南宁铁路枢纽南环线上，系浅埋暗挖双线隧道，是南宁铁路枢纽头号重点控制性工程。隧道高8.95米、宽11.3米，内开行双线铁路。

花油山隧道计划今年8月底前贯通，其能否按期贯通，不仅关系到新建云桂铁路（云南至广西）能否引入南宁市区，还关系到广西的第一条高铁——南宁至钦州客专今年之内能否顺利开通。因此，自2010年5月开工之日起，花油山隧道备受关注。根据相关部门今年内开行南钦高铁的要求，原从钦州到南宁的动车开到南宁火车东站，停放在屯里动车所。但由于南宁火车东站受进度影响，今年内难完成以上“使命”，于是将动车改走南环线，开到南宁火车站，停放在北湖客技站，而花油山隧道是南宁铁路枢纽的头号控制性工程，因此，其能否按期贯通备受关注。

由于南宁的山多属丘陵，山上的泥土比较松软，加上泥土水分含量大，使得花油山隧道施工风险极大，地质结构全部为IV级以下软弱围岩，同时存在浅埋、偏压、岩溶、膨胀土等不良地质条件，易发生涌水、突泥。为加快施工进度，施工方为花油山隧道设置了进口、出口及5个斜井，每个斜井各开2个施工面，一共开辟12个施工作业面同时掘进施工，高标准配置各项资源。今年春节期间，铁路建设者们参战人员主动放弃回家过年休息，一直奋战在花油山隧道施工一线，坚持24小时不间断施工作业。经过800多名隧道队员一年多的昼夜艰苦奋战，3月5日，花油山隧道安全掘进突破3000米，这是自2月2日掘进突破2500米大关后，该隧道掘进施工取得的又一个新突破。如今又传出好消息，截至3月14日，花油山隧道掘进3160多米，并继续向着计划的目标迈进。

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